＜ドレンコックの仕様変更＞
キャタピラーエンジンの場合、熱交換器、アフタークーラーなどの冷却水経路に必ずドレンが付いているのですが、コック式（蛇口方式）の場合は仕組みの問題と錆びて腐蝕しやすい素材でもあり、シンプルイズベストということで新規のボルトタイプのものに変えてもらいました。
後は、中古ボートはメンテナンス記録が明確なものがいいんでしょうね。
っというのも、今回、思ったのですが私の船の場合、かつてのオーナーが素人修理を趣味としていたらしく本来はキャタはアメリカ製ですからインチ規格のネジ類なのですがミリ規格と混在していたり、リンクパーツというよりも無理やりリンクさせたような部品が使われていたので全て正規に変えてもらいました。
また、これはポイントだと思うのですが、ボートのエンジンは基本的には自動車用をマリナイズしたものでエンジンは案外丈夫なもので逆にマリナイズした部分や補機類さえ気を使っていれば壊れないものだと思いましたね。
今回は海水ポンプのシール、ウォーターポンプは水漏れしてました。
ウォーターポンプはＶベルトのテンションを張りすぎてしまうと、軸にあるベアリングが変磨耗してしまい、そのガタからシールを壊して水漏れを起こしていたようです。
同様にオルタネーターの軸にあるベアリングも交換。ジェネも主機と同様にフルメンテナンスしてます。ベアリングの部品代は数百円なのに、これをケチれば大出費。
単なる、Ｖベルトのテンションも強すぎず弱すぎずの塩梅って大事なもんですね。